Préparer un vol VFR, c'est répondre à une question avant de monter dans l'avion : est-ce que je pars, à quelle heure, par où ? Pour y répondre, il faut croiser une dizaine de sources : la météo, les NOTAM, les cartes, le manuel de l'avion. Voici ce qu'un pilote vérifie, dans l'ordre, et comment Wingman le fait à partir de votre route et de votre heure de départ.
En bref. Avant un vol VFR, on vérifie la météo à l'heure où l'on passera, les NOTAM, SUP AIP et l'activité des zones RTBA, les espaces aériens traversés à son altitude, le relief, le carburant, la masse, le centrage et les longueurs de piste. Wingman rassemble ces données à partir de votre route et de votre heure de départ, les croise et vous dit ce qui reste à régler. Le commandant de bord garde la décision.
- La route et l'heure de départ
- La météo, à votre heure de passage
- NOTAM, SUP AIP et AZBA
- Les espaces aériens et le relief
- Le carburant
- Masse, centrage et performances
- Le verdict et le dossier de vol
1. La route et l'heure de départ
Ce que vous vérifiez. Tout part de là : les terrains de départ et d'arrivée, les points tournants, les terrains de dégagement, l'altitude de chaque branche et l'heure de départ. Sans heure, impossible de savoir quelle prévision lire ; sans altitude, impossible de savoir quels espaces vous traversez.
Ce que fait Wingman. Vous tracez la route sur la carte ou dans le panneau : terrains par leur code OACI ou leur nom, points libres posés sur la carte, VOR et radiales, terrains touchés, dégagement. Vous donnez l'altitude de chaque branche et l'heure de départ en UTC. Wingman en tire les heures de passage sur chaque terrain, toucher compris (10 minutes posé). La route s'exporte en GPX vers votre outil de navigation, et se partage par un lien.
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2. La météo, à votre heure de passage
Ce que vous vérifiez. Le METAR décrit le temps à l'heure de l'observation, le TAF la prévision. Ce qui compte, c'est le temps sur chaque terrain à l'heure où vous y serez : le TAF de l'arrivée à votre heure d'arrivée, pas le METAR du moment. Puis le vent de travers sur la piste, le vent en altitude, la vigilance, la nuit aéronautique.
Ce que fait Wingman. Wingman lit les METAR et TAF (aviationweather.gov) et juge chaque terrain du vol à son heure de passage : dans l'heure, la pire de l'observation et de la prévision ; au-delà, le TAF ; sans TAF qui couvre l'heure, il le dit au lieu de vous montrer l'observation du moment. Il donne aussi le vent en altitude par branche et la situation sur la route (modèle AROME de Météo-France), la vigilance des départements traversés, le radar de précipitations de Météo-France, le vent de travers sur la piste au vent et l'heure de la nuit aéronautique.
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3. NOTAM, SUP AIP et AZBA
Ce que vous vérifiez. Les NOTAM des terrains du vol et ceux de la route : zones réglementées activées, zones temporaires, obstacles, pistes fermées, horaires modifiés. Les SUP AIP qu'ils citent. Et l'activité du réseau très basse altitude de la Défense (RTBA), publiée par l'AZBA.
Ce que fait Wingman. Wingman lit les NOTAM du SIA (SOFIA) des terrains du vol, des aérodromes du couloir et des FIR traversées, retient ceux qui sont valables pendant votre vol (d'une heure avant le départ à quatre heures après l'arrivée estimée), met en tête ceux qui demandent une attention (danger, restriction, fermeture) et en donne un résumé en clair à côté du texte publié. Vous épinglez ce qui vous concerne et clôturez votre tri ; un NOTAM publié après reste signalé comme nouveau. L'activité des zones RTBA vient de l'AZBA du SIA.
Pas à pas : Les NOTAM de votre route · Faire le tri · Les NOTAM d'un terrain, la recherche
4. Les espaces aériens et le relief
Ce que vous vérifiez. Ce que la route traverse à l'altitude prévue : CTR, TMA, zones R, D et P, RMZ, SIV, et les fréquences à contacter dans l'ordre du vol. Une TMA dont le plancher est au-dessus de vous ne vous concerne pas, sauf si vous montez pour passer un relief. Puis la marge au-dessus du relief et des obstacles, branche par branche.
Ce que fait Wingman. Wingman analyse le tracé exact (pas un couloir) à l'altitude de chaque branche, y compris les limites exprimées au-dessus du sol, signale en rouge les zones interdites au VFR, dit ce que chaque zone demande et donne ses fréquences d'après le SIA. Il calcule la marge au relief de chaque branche sur un modèle de terrain, repère les obstacles proches du tracé, et montre le vol en coupe et en 3D.
Pas à pas : Lire l'état de votre tracé · Une zone interdite sur la route · Fiche d'une zone, sonde, profil · Votre vol en 3D
5. Le carburant
Ce que vous vérifiez. Roulage, étape, dégagement s'il y en a un, réserve finale (30 minutes de vol en VFR de jour, 45 de nuit) et la marge que vous jugez prudente, à comparer au carburant à bord.
Ce que fait Wingman. Wingman fait le bilan poste par poste à partir du temps de vol et de la consommation de l'avion, vous donne le minimum et le recommandé, et compare au carburant que vous avez à bord, avec ce qui restera à l'arrivée. Sans route, un calculateur répond à « combien emporter pour 1 h 30 de vol ? ».
Pas à pas : Ai-je assez de carburant ? · Marges et réserve finale · Calculer sans route
6. Masse, centrage et performances
Ce que vous vérifiez. Le devis de masse avec les vrais poids (pilote, passagers, bagages, carburant), le centrage dans l'enveloppe du manuel au décollage et à l'atterrissage, puis les distances de décollage et d'atterrissage à votre masse, à la température et à l'altitude du terrain.
Ce que fait Wingman. Wingman fait le devis à partir de la fiche de l'avion (plus de 50 modèles préconfigurés, la flotte de votre aéroclub, ou votre propre avion), place les points de décollage et d'atterrissage dans l'enveloppe, puis calcule les distances avec la température et la pression du terrain et le vent prévu, et les compare aux distances déclarées de la carte VAC (TODA au décollage, LDA à l'atterrissage).
Pas à pas : Remplir le devis de masse · Vérifier la piste · Voler avec un avion du club · Ajouter votre avion
7. Le verdict et le dossier de vol
Une fois tout lu, il reste à décider. Wingman range les vérifications en cinq domaines (Météo ; NOTAM, SUP AIP, AZBA ; Trajet ; Carburant ; Masse et centrage, performances) et donne un verdict du vol : OK, À surveiller, À traiter, ou À compléter quand une saisie manque. Chaque point rouge est nommé, avec ce qui le fera passer au vert.
Avec Premium, le briefing détaille chaque domaine point par point (« Avant de partir »), cherche le meilleur créneau de départ sur les 24 prochaines heures (« Quand partir »), vous prévient par e-mail si la météo ou les NOTAM de vos terrains changent d'ici le départ, rappelle quand un plan de vol est obligatoire et cite les consignes PPR des cartes VAC, et imprime le dossier de vol : une page de garde, puis chaque domaine tel qu'il s'affiche à l'écran, et les cartes VAC si vous le souhaitez.
Pas à pas : Votre premier briefing · Lire le verdict · Choisir l'heure de départ · Plan de vol et PPR · Imprimer le dossier de vol
Un terrain, avant de partir
Chaque aérodrome français a sa page publique, lisible sans compte : METAR et TAF en direct, NOTAM, pistes et vent, fréquences, consignes de la carte VAC, heures du soleil. Voir les terrains de France, par exemple Toussus-le-Noble (LFPN) ou Deauville (LFRG).
Pour aller plus loin
- Comment préparer un briefing VFR, étape par étape
- Comment lire un NOTAM
- Décoder un METAR et un TAF
- Wingman, SkyDemon ou SDVFR : lequel choisir ?
- Le centre d'aide : tous les tutos pas à pas
- Les sources des données
Questions fréquentes
Quel outil utiliser pour préparer un vol VFR en France ?
Les sources officielles sont le SIA (NOTAM, AIP, cartes VAC, SOFIA-Briefing) et Météo-France. Un outil de préparation comme Wingman les rassemble à partir de votre route et de votre heure de départ, puis croise météo, NOTAM, espaces aériens, carburant et masse pour vous dire ce qui reste à régler. Il ne remplace pas la consultation officielle : le commandant de bord reste responsable de la vérification finale.
Peut-on faire son briefing VFR en ligne, gratuitement ?
Oui. Dans Wingman, la préparation est gratuite : la route sur la carte, les cartes VAC, la météo, les NOTAM, les zones traversées, le carburant, la masse et le centrage, le verdict de chaque vol, le partage de route et l'export GPX, jusqu'à 3 routes enregistrées, sans publicité. Premium (59 € par an ou 7,90 € par mois, 30 jours d'essai) ajoute le briefing complet point par point, le dossier de vol à imprimer, le meilleur créneau de départ sur 24 h, la veille par e-mail jusqu'au départ, vos propres avions et les routes illimitées.
Wingman remplace-t-il SkyDemon ou SDVFR ?
Non. SkyDemon et SDVFR sont des outils de navigation en vol ; Wingman se place avant, au sol, pour la préparation. La route s'exporte en GPX vers votre outil de vol.
Quels terrains et quelles régions sont couverts ?
Les terrains français : métropole (codes OACI LF) et outre-mer (Antilles, Guyane, La Réunion, Mayotte). Hors de France, la météo et les espaces aériens restent disponibles, mais pas les NOTAM ni les cartes VAC : Wingman l'affiche clairement plutôt que de dire « aucun NOTAM ».
Faut-il installer une application ?
Non. Wingman s'utilise dans le navigateur, sur ordinateur ou tablette. Une connexion est nécessaire : la météo et les NOTAM doivent être frais.
D'où viennent les données ?
NOTAM, AIP et cartes VAC du SIA (DGAC) ; modèle AROME, vigilance et radar de Météo-France ; METAR et TAF d'aviationweather.gov ; espaces aériens d'OpenAIP, avec les fréquences du SIA ; fonds de carte de l'IGN et d'OpenStreetMap. Toutes les sources sont nommées sur la page Sources.
Votre prochain vol commence iciTracez votre route, donnez l'heure de départ : Wingman croise météo, NOTAM, zones, carburant et masse, et vous dit ce qui reste à régler. Gratuit pour préparer.
Préparer mon volPage mise à jour le 26 octobre 2026.
