Vous ouvrez le dossier NOTAM de votre route : quarante pages en majuscules, des codes, des dates à dix chiffres. La tentation est grande de tout survoler. Pourtant, un NOTAM se lit en quelques secondes une fois qu'on sait où regarder. Prenons-en un, et décortiquons-le ensemble.
En bref. Un NOTAM se lit en trois temps. La ligne Q dit de quoi il s'agit (un code de cinq lettres, par exemple QMRLC : piste fermée), pour qui et où. Les champs A, B et C disent quel lieu et quand, en UTC. Le champ E dit ce qui se passe, et D, F, G précisent les horaires et la tranche d'altitude. Retenez d'abord : le lieu, les dates, et si la tranche d'altitude touche votre vol.
Un NOTAM (Notice to Airmen) annonce un changement temporaire, ou trop récent pour être dans l'AIP : piste fermée, zone activée, obstacle, panne d'un moyen radio, exercice de parachutage. Son format est fixé par l'OACI. Voici un exemple fictif :
A1234/26 NOTAMN
Q) LFFF/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4845N00206E005
A) LFPN B) 2611030700 C) 2611031600
E) RWY 07L/25R CLSD DUE TO WORKSLa première ligne : le numéro
A1234/26 : série A, NOTAM n° 1234 de 2026. NOTAMN veut dire nouveau. Un NOTAMR remplace un NOTAM précédent (cité juste après), un NOTAMC l'annule.
La ligne Q : de quoi s'agit-il ?
La ligne Q est un résumé codé, découpé par des barres obliques :
LFFF: la région d'information de vol (FIR), ici Paris.QMRLC: le code NOTAM. Après le Q, les deux lettres suivantes disent le sujet (MR = piste), les deux dernières l'état (LC = fermé). QMRLC = piste fermée.IV: le trafic concerné, I pour IFR, V pour VFR, IV pour les deux.NBO: l'objet. N = à porter immédiatement à l'attention des exploitants, B = à inclure dans les bulletins d'information prévol, O = important pour les vols IFR, M = divers.A: la portée. A = aérodrome, E = en route, W = avertissement à la navigation.000/999: la tranche concernée, en niveaux de vol (ici du sol à l'illimité).4845N00206E005: le centre (48°45' N, 2°06' E) et le rayon en milles marins (5 NM).
Les champs A à G
- A) le lieu : un aérodrome (LFPN, Toussus-le-Noble) ou une FIR.
- B) le début :
2611030700= 2026, 11 (novembre), 03, 07:00 UTC. - C) la fin, au même format.
ESTaprès la date veut dire estimée (un NOTAM suivra) ;PERM, permanent (le changement entrera dans l'AIP). - D) les horaires, quand le NOTAM ne s'applique pas en continu entre B et C : par exemple
MON-FRI 0700-1600. C'est le champ le plus souvent oublié. - E) le texte, en abrégé :
RWY 07L/25R CLSD DUE TO WORKS, piste 07L/25R fermée pour travaux. - F) et G) les limites inférieure et supérieure, pour une zone ou un obstacle :
SFC(surface), une altitude (2500FT AMSL), une hauteur (1000FT AGL) ou un niveau de vol (FL065).
Les codes les plus utiles en VFR
| Code | Sujet | État | En clair |
|---|---|---|---|
| QMRLC | MR : piste | LC : fermé | Piste fermée |
| QFALC | FA : aérodrome | LC : fermé | Aérodrome fermé |
| QRTCA | RT : zone réglementée temporaire (ZRT) | CA : activé | ZRT activée |
| QRRCA | RR : zone réglementée | CA : activé | Zone R activée |
| QRDCA | RD : zone dangereuse | CA : activé | Zone D activée |
| QWPLW | WP : parachutage | LW : aura lieu | Largage de parachutistes |
| QOBCE | OB : obstacle | CE : érigé | Nouvel obstacle (grue, éolienne…) |
| QNVAS | NV : VOR | AS : hors service | VOR hors service |
Lire vite, sans rien rater
- Le lieu et la portée : un terrain de votre vol, ou une zone que votre route traverse ?
- Les dates et les horaires : B, C et D, en UTC, comparés à votre heure de passage (pas à l'heure où vous préparez).
- La tranche d'altitude : F et G (ou la fin de la ligne Q) touchent-ils votre altitude ? Une zone de 1 500 à 5 000 ft ne gêne pas un vol à 1 000 ft… mais vous devrez peut-être monter.
- Le texte : ce qui change concrètement, et s'il renvoie à un SUP AIP.
En France, les NOTAM se consultent sur SOFIA-Briefing, le service du SIA. Le champ E est publié en anglais, et SOFIA en donne le plus souvent une traduction française. Le texte de référence reste l'anglais.
Dans Wingman
Wingman lit les NOTAM du SIA pour les terrains de votre route et le couloir du vol, garde ceux qui touchent votre créneau, met en tête ceux qui signalent un danger ou une restriction, et vous laisse faire le tri : vous gardez ce qui vous concerne, vous clôturez votre lecture, et un NOTAM publié ensuite vous est signalé. Voir les tutos Les NOTAM de votre route et Faire le tri.
Questions fréquentes
Que veut dire la ligne Q d'un NOTAM ?
C'est un résumé codé : la FIR, le code NOTAM de cinq lettres (sujet et état), le trafic concerné (IFR, VFR), l'objet, la portée (aérodrome, en route, avertissement), la tranche en niveaux de vol, puis le centre et le rayon de la zone en milles marins.
Comment lire les dates d'un NOTAM ?
Les champs B et C sont au format AAMMJJhhmm, en UTC : 2611030700 veut dire le 3 novembre 2026 à 07:00 UTC. EST signale une fin estimée, PERM un changement permanent. Le champ D, s'il existe, restreint l'application à certains jours ou horaires.
Que veut dire QMRLC ?
Piste fermée : MR désigne la piste, LC l'état fermé.
Que veut dire NOTAMR ou NOTAMC ?
NOTAMN annonce un nouveau NOTAM, NOTAMR en remplace un précédent, NOTAMC en annule un.
Où lire les NOTAM en France ?
Sur SOFIA-Briefing, le service de préparation des vols du SIA, qui publie le texte en anglais et le plus souvent une traduction française.
Sources
- OACI, Annexe 15 et PANS-AIM (Doc 10066) : format du NOTAM ; Doc 8126 : codes NOTAM.
- SOFIA-Briefing, service de préparation des vols du SIA.
Cet article résume les textes en vigueur au 26 octobre 2026. Il ne remplace ni les textes officiels ni l'enseignement d'un instructeur : le commandant de bord reste responsable de la préparation de son vol.
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