Wingman VFR — Briefing VFR en ligne

Le calcul masse & centrage n'est pas encore disponible pour cet avion.
Disponible : DR400/120 (F-BUPA), DR400/140B (F-GXGL)

Calculateur balance & perf

Statut

Masse totale

—

Centrage CG

—

Diagramme de centrage

Récapitulatif de chargement

Décollage

Distance pour décoller et franchir un obstacle de 15 m

—

Conditions du jour

Masse —kg ↳ Masse & centrage

Alt. pression ft terrain

Température °C

Vent kt

Revêtement :

Distance nécessaire au décollage

— m

Roulement—

+ envol 15 m—

Utilisé sur la piste—

Roulement Montée à 15 m Marge restante

Saisissez les conditions pour calculer.

Détails techniques

Vr (rotation)—

Alt. densité—

Facteur sécurité—

Atterrissage

Distance pour franchir 15 m puis s'arrêter

—

Conditions du jour

Masse —kg ↳ Masse & centrage

Alt. pression ft terrain

Température °C

Vent kt

Revêtement :

Distance nécessaire à l'atterrissage

— m

Approche 15 m—

Roulement—

Utilisé sur la piste—

Descente depuis 15 m Roulement au freinage Marge restante

Saisissez les conditions pour calculer.

Détails techniques

Vapp—

Alt. densité—

Facteur sécurité—

Usage pédagogique uniquement — Données approximatives. Se référer au Manuel de Vol (AFM) homologué de l'aéronef pour tout vol réel.

Profil de vol météo

Anticipez les conditions de votre vol

Le bandeau de vol

En bas de la carte, ce bandeau résume votre vol : distance, durée, vitesse (TAS), heure d'arrivée estimée et carburant restant. Il se calcule à partir de l'avion sélectionné et de l'heure de départ.

Le curseur temporel

Faites glisser le curseur entre DEP (départ) et ARR (arrivée) pour faire avancer l'avion le long de la route. Sa position sur la carte et l'heure simulée (affichée à droite) se mettent à jour en temps réel. Le bouton DEP le ramène au point de départ.

La météo suit l'avion

C'est l'essentiel : à chaque position du curseur, la météo affichée (METAR / TAF, vent) correspond à l'heure estimée de passage de l'avion dans ce secteur — et non à l'instant présent. Vous visualisez ainsi les conditions que vous rencontrerez réellement en vol, secteur après secteur.

Comment l'activer

Le curseur n'apparaît qu'une fois l'avion sélectionné (pour la vitesse) et l'heure de départ renseignée. Sans ces deux informations, le bandeau reste en mode simple, sans prévision temporelle.

Enregistrez d'abord votre avion Cliquez « Enregistrer » en bas de la fiche pour pouvoir y joindre des documents (POH, M&C, certificats, photos…).

TAS croisière (kt) * Conso croisière (L/h) * Carburant utilisable (L) * Masse max — MTOW (kg)

Masse à vide équipée (kg) ? CG à vide (m) ? Bras pilote (m) ? Bras passagers arrière (m) ? Bras carburant (m) ? Bras bagages (m) ?

Ctrl Z

Annuler la dernière modification de la route

Ctrl S

Enregistrer la route (avec un compte)

← →

Faire avancer ou reculer le curseur survolé, dont le curseur du temps de vol

Échap

Fermer la fenêtre ou le détail ouvert

↑ ↓

Passer au terrain ou au NOTAM précédent ou suivant, et ouvrir son détail

Échap

Fermer le détail

← →

Étape précédente ou suivante

Échap

Quitter le tour

Analyse des conditions météo en cours...

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