À quoi ça sert ?
L'onglet Carburant calcule le minimum réglementaire de votre vol, poste par poste : roulage, étape, dégagement, réserve finale. Il le compare ensuite au carburant que vous avez réellement à bord. Vous savez combien emporter, et si ce que vous avez suffit.
Avant de commencer
- Un compte connecté : l'onglet Carburant n'est pas accessible sans compte.
- Un avion avec des données de consommation (choisir l'avion).
- Une route tracée. Sans route, l'onglet reste utile : voir Calculer sans route.
Vérifier le carburant de son vol
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Ouvrez l'onglet « Carburant »
La vue s'ouvre en grand. En tête : l'avion (cliquez sur son nom pour en changer), la route, puis la consommation, la vitesse (TAS) et la capacité du réservoir.
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Lisez le minimum réglementaire
Le minimum réglementaire (1), avec la durée qu'il couvre, réserve comprise. Le champ du carburant à bord (2) reste vide tant que vous n'avez pas jaugé. -
Saisissez le carburant jaugé
Tapez les litres que vous avez réellement à bord. Laissez le champ vide tant que vous n'avez pas jaugé : sans jaugeage, Wingman ne rend pas de verdict. Une valeur supérieure au carburant utilisable est ramenée au maximum de l'avion.
Le verdict (1). La barre situe votre carburant par rapport au minimum, à la recommandation et au plein.
Les verdicts possibles
| Verdict | Ce qu'il faut faire |
|---|---|
| Suffisant — X L de marge | Vous êtes au-dessus de la recommandation. Rien à faire. |
| Légal, mais juste | Vous avez le minimum, sans marge. Envisagez de compléter. |
| Insuffisant — il manque X L | Complétez le plein avant de partir. |
| Route impossible avec cet avion | Même le plein ne couvre pas le vol : ajoutez une escale ou changez d'avion. |
La recommandation de Wingman vaut le minimum plus 25 %, arrondi aux 5 litres supérieurs et plafonné à la capacité du réservoir.
Ajuster les postes du calcul
Le minimum est la somme de plusieurs postes. Leurs durées se règlent dans la colonne de gauche, Ajuster les postes, en minutes.
- Roulage (mise en route, roulage, essais) : 10 min par défaut.
- Corrections (météo, performances) : 0 par défaut.
- Intégration arrivée (circuit et atterrissage) et Remise de gaz (avant déroutement) : 5 min chacune.
- Nav vers dégagement : calculée automatiquement vers le dégagement le plus éloigné, 30 min s'il n'y en a pas. Si vous la modifiez, un lien permet de revenir au calcul automatique.
- Intégration et atterrissage au dégagement : 5 min chacun.
- Marge commandant de bord : votre marge personnelle, au-delà du minimum.
Chaque toucher ajoute 10 minutes à l'étape.
Dépliez Carburant au fil du vol pour voir la quantité restante tout au long de la route (par exemple « 100,0 L au départ → 76,0 L à destination »).
Calculer sans route
Sans route, l'onglet affiche un mémo réglementaire VFR et un calculateur libre :
- choisissez un vol type (Vol local · 1h, Nav · 1h30, Nav · 2h) ou saisissez le temps de vol, le dégagement et le roulage ;
- indiquez éventuellement le carburant à bord (Mini, Reco, Plein) ;
- lisez la branche la plus longue que vous pouvez planifier, la distance franchissable et l'endurance totale.
Bonnes pratiques
- Jaugez toujours avant de saisir : ne tapez pas ce que « devrait » contenir le réservoir.
- Passez la réserve finale à 45 min pour un vol qui finit de nuit.
- Mettez une durée de Corrections quand le vent est fort : le calcul de l'étape part de votre vitesse avion.
- Revérifiez le carburant après avoir changé d'avion ou ajouté un point en route.
En cas de problème
- « Saisissez le carburant à bord »
- Le champ est vide : Wingman a calculé le minimum mais ne peut pas conclure sans votre jaugeage.
- « Sélectionnez un avion avec des données carburant »
- L'avion choisi n'a pas de consommation connue. Choisissez un autre modèle, ou réglez votre exemplaire (Mes avions).
- La valeur que j'ai tapée a changé toute seule
- Elle dépassait le carburant utilisable de l'avion : Wingman l'a ramenée au maximum, et un message l'indique.
- L'onglet me demande de me connecter
- Carburant, Balance & Perf et Briefing sont réservés aux comptes. Créez-en un, c'est gratuit.